Found 52 exact results.

Задній звис подовжили на 106 мм.

Також техніки збільшили передній звис спорткара для більшої безпеки.

Але по суті, вкрадений Крим звис десь по середині.

У планах відновити цоколі, звис даху, ліпнину та пофарбувати ворота», – зазначив Кириленко.

Купе отримало традиційні для машин BMW пропорції: довгий капот, короткий передній звис та спадаючу лінію даху.

Ліфтбек має пологий дах, колісна база збільшена на 80 мм, а ось передній звис став коротшим на 61 міліметр.

Звис підпирають зовнішні стовпи.

Має подовжений задній звис і задній багажник.

Інше значення — звис даху на торцевій частині будівлі.

Над піддашшям звис даху підтримується 2-м ярусом різьблених стовпів галереї.

Другий ярус, завершений відкритою аркадою, має звис, що імітує подсябиття в оборонній дерев'яній архітектурі.

Будівничі прикрашали їх розмаїтим різьбленням віконниць, причелин (дерев'яні дошки, що оздоблюють звис покрівлі), підзорів (дошки на фасаді, що захищають торці від вологи), дверей.

Передній звис вкорочений, капот спадає більш різко, а частина системи вентиляції та кондиціонування повітря розміщена там, де був би ДВЗ, зменшуючи розміри та забезпечуючи витончений дизайн салону.

У кожному конкретному випадку максимальне звис приблизно дорівнює [формула], тобто пропорційний натуральному логарифму числа блоків.

Звис даху зі сторони входу підтримують кронштейни, які є випусками верхніх брусів стін.

Це призвело до того, що задній звис ТБУ-1 став провисати.

Будинки простих чамів мали звис даху, який закінчувався не вище метра від землі.

170 серія з'явилася у вересні 1999 року, отримавши короткий передній звис, збільшений салон і багажник.

У автомобіля дуже короткий задній звис, а ось передній досить великий, бампер може зачепити бордюр.

Звис, піддашшя, піддашок, піддашина — частина даху, що виступає ззовні за стіни і нависає на ними.

На 220 мм подовжений задній звис, що дозволило збільшити корисний об'єм багажника до 455 л.

Як правило, будинки будуються на високому глинобитному підмурівку, а дахи мають великий звис для захисту стін від перегріву.

Універсал: зазвичай двооб'ємний вантажопасажирський кузов на основі седана з дверима позаду, задній звис як у седана або довший.

Характерні риси Київ-2, як маленький передній звис лишилися і на 4-тій моделі КЗЕТа.

Спершу у 1960 році побудовано експериментальний «Київ-1», однак через завеликий передній звис він у серію не пішов.

Зокрема, скоротили на 125 мм колісну базу, трохи коротшим став задній звис, а сам дводверний кузов став на 30% жорсткішим.

У 1911 році на шасі «Мармон 32» з'являється спортивний автомобіль, який був пофарбований у жовтий колір і мав довгий задній звис.

У новому поколінні BMW 3 series збережені характерні для моделі пропорції, відмітними рисами яких є короткий передній звис і зміщена назад кабіна.

Довжина тролейбуса становить 10,3 метра, ширина — 2,65, у нього малий передній звис (це добре видно з фотографії) та значно більший задній звис; відстань між осями, точніше колісна база, складає «класичні» для багатьох радянських тролейбусів 6 метрів.

У носовому звисі розміщувався колодязь для одного короткого чотирилапого втяжного якоря (пізніше названого «моніторним»), кормовий звис служив для прикриття стерна і гвинта від снарядів.

У 2007 році Майк Патерсон з співавторами показали, що максимальний звис, який може бути досягнутий за допомогою декількох блоків на рівні, асимптотично дорівнює [формула], тобто пропорційний кубічному кореню з числа блоків, на відміну від простого випадку, коли звис пропорційний логарифму кількості блоків.

Галью́н (від нід. galjoen — «конструкція на носі корабля», «галеон») — звис на носі вітрильника, на якому встановлювали «гальюнну фігуру» (носову прикрасу), згодом вбиральня для екіпажу корабля.

Навіть для трьох блоків, укладання двох врівноважених блоків поверх іншого блоку, може дати звис в один блок, в той час як в простому ідеальному випадку — не більше [формула].

K9 менша за Equus, однак має велику колісну базу і більш короткий передній звис, більш агресивний дизайн, виконаний в корпоративному стилі Kia, і фірмову решітку компанії — «Ніс Тигра».

Показаний в 1994 році седан Quattroporte IV вже без всяких застережень можна назвати спортивним, особливо за стрімкий силует (ще один Quattroporte маестро Гандіні), короткий передній звис і корму.

Істотну стилістичну подібність (хоча його темпи і скоротити передній звис низький поступаючись W110 менше 14,5 см в порівнянні з W111) з найбільш престижними версіями з 6-циліндровим двигуном, сприяти успіху 190.

Через те, що ця установка і електродвигун займають багато місця ззаду, задній звис тролейбуса виглядає не дуже характерно; на задньому звисі та боковинах ззаду розміщені повітрозабірники електричного двигуна та дизельно-генераторної установки.

Мечеть має типові для того часу відмітні риси — Мальовничу полігональну кладку з каменів неправильної форми, фігурні надвіконні перемички з щільного клинчатого каменю-пісковика, симетричні фасади, великий звис покрівлі і цоколь з контрфорсних ухилом.

У жовтні оновлення торкнулися і Jupiter, потужність його мотора була збільшена на 3 к.с., тобто до 63-х, але тепер в багажник можна було потрапити і з вулиці, задній звис отримав люк, і відповідно трохи інше оформлення.

Кузов став трохи більшим — на 55 мм у довжину, на 23 у висоту і 49 завширшки, що разом зі збільшенням колісної бази на 70 мм, викликало зміну пропорцій кузова, забезпечивши йому більш короткий звис і особливу елегантність.

Однак, за компонуванням кузову і габаритними розмірами дводверний тролейбус нагадував МТБ-82Д з оновленим кузовом, оскільки мав замалий передній звис, так як передні двері у нього знаходилася за передньою віссю, а також велику кабіну водія.

Перший тролейбус, розробленим на Київському заводі електротранспорту дістав назву «Київ-1» (на честь міста, у якому тролейбус випускався), він мав величезний передній звис, і відповідно надзвичайно велике навантаження на передню вісь, і завод відмовився від виробництва цієї моделі.

Однак якщо в Portofino не склало труднощів зробити короткий капот і звис передка, оскільки він був побудований на базі Lamborghini Jalpa з мотором в базі, то з Optima довелося повозитися, оскільки під короткий капот розмістили 4-літровий V8 з 32 клапанами.

В цьому році був зроблений крок в сторону подальшої девальвації марки — хоча передній звис «Імпіріела» був довшим, ніж в «Крайслерів», на декілька дюймів, вся решта кузова після передніх колісних арок насправді виявлялась абсолютно тим самим, що й у масових моделей.

Салон тролейбуса від наступників мало відрізняється — машина має 3 двостулкові двері і 29 сидячих місць; колісна формула 4×2; формула дверей 2—2—2. двигун було перенесено уперед, тому у задній частині тролейбуса стало набагато більше місця і задній звис значно зменшився.

П'ятиметровий сталевий кузов, 2750 мм колісної бази, величезний задній звис і 1830 кг спорядженої маси, але це не заважало Quattroporte бути одним з найшвидших седанів 60-х. Завдяки «вісімці» 4,1 л з кутом розвалу циліндрів 90°: її 260 сил і 393 Н•м вистачало, щоб розігнати седан до 210 км/год.

Mercedes-Benz O307 відрізнявся від моделі O305, головним чином, більш довгим кузовом, де були подовжені база і задній звис, а довжина була збільшена до 11630мм. у Росії експлуатувалися, в основному дві версії цього автобуса: 307055 - з дверима, що відкриваються назовні і вузькими передніми дверима і 307050 - з дверима, що відкриваються всередину, як на моделі О305.

Ця машина, щоправда мала дуже великий передній звис, що робило навантаження на передню вісь просто недопустимою, тим більше, що з таким навантаженням без підсилювача кермової системи було неймовірно тяжко керувати машиною; а підсилювача керма тоді ще не було, тим більше у тролейбусів «Київської» серії (перший в серії «Київ» з підсилювачем керма був «Київ-6»), у серію ця машина не пішла.

При розробці автобусу враховували подальшу легку можливість переходу на застосування паливних елементів, саме тому він був оснащений незвичайним для автобусів дизель-електричним приводом з генератором тривалою потужністю 85 кВт при 2500 об/хв, струмом на 170 А та номінальною напругою батареї 650 В. Для того, щоб мати необхідну маневреність на невеликих вулицях, він був побудований значно вужчим, ніж звичайні міські автобуси, з шириною 2,35 м. Крім того, задній звис був практично відсутній через велике навантаження.

Рука моя зависла над пультом, а щелепа звисла, мабуть, нижче нього.